GX ドライバー
限界飛距離の、その先へ。
※生産は終了しております。
品番 5KJBB56151
限界飛距離の、その先へ。
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コアテックフェースデザイン
フェース部の強度を保ちながら、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅！（特許4703085）
航空宇宙素材＜ストロングフォージドエリートチタン＞
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フェース部は、鍛造製法と素材により、強靱さとしなやかさを合わせ持ったストロングフォージドエリートチタンを採用。一般的なチタン合金（6Al-4V）に比べ10％強度が高く※、フェース周囲部の強度を持たせながらも、薄肉化の設計を可能に。
※フェース溶接前試験片で、大同リサーチによる試験結果。
ウエーブテクノロジーソール
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ウエーブテクノロジーソールの採用により、フラットなソールよりも、フェースのたわみをアップ。
「高初速エリアの最大化」を徹底追求。
高初速エリアをさらに拡大！
飛距離性能を徹底追求することにより、「MP TYPE-2」ドライバーよりも、高初速エリアを17％拡大。かつてない飛びと打ちやすさを体感していただけます。
■高初速エリアの比較 ◎高初速エリア＝反発係数が0.8以上のエリア（ミズノ調べ）
MPドライバーの飛びのテクノロジーに
やさしさをプラス。
デュアルウエイト設計
低重心化とワイドスイートエリアを追求したデュアルウエイト設計。ソール部バック側に6gのウエイトを装着することにより、ボールのつかまりやすさを向上させ、安定した弾道を生み出します。さらに、フェース側にも6gのウエイトを装着することにより、余分な吹き上がりを抑え、力強い弾道を生み出します。
“軽い×暴れない”を追求した、
次世代カーボンシャフト誕生。
設計コンセプト
一般的にカーボンシャフトを軽量化すると柔らかくなり、暴れやすいため、ミート率の低下とともに飛距離をロスしてしまいます。ミズノはこのデメリットを解消するために、新たなカーボン素材を開発。“軽くても暴れない”を追求した次世代カーボンシャフトが、安定感のあるスイングで、飛距離アップを実感していただけます。
MFUSIONテクノロジー
ミズノはこれまで困難とされてきたカーボンナノチューブ（CNT）と炭素繊維（CFRP）の複合化を、CNTの分散性向上によって実現しました。この成果は、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の助成事業の結果得られたものです。この技術によって肉厚を増やさずに衝撃強度を上げることが可能になり、“軽量でありながら暴れない”を追求したMFUSIONシャフトが誕生しました。
※国立大学法人東京大学（工学系研究科：坂田研究室）とナノサミット株式会社から提供
カーボンナノチューブとは？
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カーボンナノチューブ（Carbon Nanotube）とは、「カーボン＝炭素」＋「ナノ＝ナノメートル（nm）」＋「チューブ＝円筒」と3つの言葉を合わせたものです。
その名のとおり、炭素原子が網目のように結びついて筒状になった構造で、直径1ナノメートル（1／10万メートル）は、人の髪の毛の5万分の1の太さになります。 
トップ
フェース
MFUSION D カーボンシャフト（S／49g、SR／44g、R／39g）
ミズノオリジナル ライトラバーグリップ（グレー×ブラック）（5KJME56000）
口径M60／37g
ヘッドカバー
限界飛距離の、その先へ。
コアテックフェースデザイン
フェース部の強度を保ちながら、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅！（特許4703085）
航空宇宙素材＜ストロングフォージドエリートチタン＞
フェース部は、鍛造製法と素材により、強靱さとしなやかさを合わせ持ったストロングフォージドエリートチタンを採用。一般的なチタン合金（6Al-4V）に比べ10％強度が高く※、フェース周囲部の強度を持たせながらも、薄肉化の設計を可能に。
※フェース溶接前試験片で、大同リサーチによる試験結果。
ウエーブテクノロジーソール
ウエーブテクノロジーソールの採用により、フラットなソールよりも、フェースのたわみをアップ。
「高初速エリアの最大化」を徹底追求。
高初速エリアをさらに拡大！
飛距離性能を徹底追求することにより、「MP TYPE-2」ドライバーよりも、高初速エリアを17％拡大。かつてない飛びと打ちやすさを体感していただけます。
■高初速エリアの比較 ◎高初速エリア＝反発係数が0.8以上のエリア（ミズノ調べ）
MPドライバーの飛びのテクノロジーにやさしさをプラス。
デュアルウエイト設計
低重心化とワイドスイートエリアを追求したデュアルウエイト設計。ソール部バック側に6gのウエイトを装着することにより、ボールのつかまりやすさを向上させ、安定した弾道を生み出します。さらに、フェース側にも6gのウエイトを装着することにより、余分な吹き上がりを抑え、力強い弾道を生み出します。
“軽い×暴れない”を追求した、
次世代カーボンシャフト誕生。
設計コンセプト
一般的にカーボンシャフトを軽量化すると柔らかくなり、暴れやすいため、ミート率の低下とともに飛距離をロスしてしまいます。ミズノはこのデメリットを解消するために、新たなカーボン素材を開発。“軽くても暴れない”を追求した次世代カーボンシャフトが、安定感のあるスイングで、飛距離アップを実感していただけます。
MFUSIONテクノロジー
ミズノはこれまで困難とされてきたカーボンナノチューブ（CNT）と炭素繊維（CFRP）の複合化を、CNTの分散性向上によって実現しました。この成果は、国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）の助成事業の結果得られたものです。この技術によって肉厚を増やさずに衝撃強度を上げることが可能になり、“軽量でありながら暴れない”を追求したMFUSIONシャフトが誕生しました。
※国立大学法人東京大学（工学系研究科：坂田研究室）とナノサミット株式会社から提供
カーボンナノチューブとは？
カーボンナノチューブ（Carbon Nanotube）とは、「カーボン＝炭素」＋「ナノ＝ナノメートル（nm）」＋「チューブ＝円筒」と3つの言葉を合わせたものです。
その名のとおり、炭素原子が網目のように結びついて筒状になった構造で、直径1ナノメートル（1／10万メートル）は、人の髪の毛の5万分の1の太さになります。
トップ
フェース
MFUSION D カーボンシャフト（S／49g、SR／44g、R／39g）
ミズノオリジナル ライトラバーグリップ（グレー×ブラック）（5KJME56000）
口径M60／37gヘッドカバー
| 品番 | 5KJBB56151 |
|---|---|
| 商品名 | GX ドライバー |
| 価格 | ※生産は終了しております。 |
| 販売期間 | 2018～2019 |
| ドライバー | ドライバー1本 |
| シャフト | MFUSION D カーボンシャフト（S／49g、SR／44g、R／39g） |
| グリップ | ミズノオリジナル ライトラバーグリップ（グレー×ブラック）（5KJME56000） 口径M60／37g |
| ロフト角（度） | 9.5／10.5 |
| バランス | S／D2、SR／D2、R／D1 |
| クラブ重さ | S／289g、SR／284g、R／279g（参考値） |
| 素材 | 本体／α-β系チタン合金（Ti811）精密鋳造、フェース部／α-β系チタン合金（SP700）鍛造、フェース側ウエイト部／アルミニウム合金（AL6061）、ステンレススチール（SUS303）、バック側ウエイト部／EFバッジ |
| 素材 | 本体／α-β系チタン合金（Ti811）精密鋳造、フェース部／α-β系チタン合金（SP700）鍛造、フェース側ウエイト部／アルミニウム合金（AL6061）、ステンレススチール（SUS303）、バック側ウエイト部／EFバッジ |
| 仕上げ | ブラックIP・ミラー&ショット仕上げ |
| 原産国 | 日本製（ヘッドカバー：中国製） |
| ※生産は終了しております。 ※記載の内容は、発売当時のものを表記しております。 |
MFUSION D カーボンシャフト付
| 硬さ | シャフト重さ | トルク | 調子 | クラブ重さ（No.1） |
|---|---|---|---|---|
| S | 49g | 5.0 | 中 | 289g |
| SR | 44g | 5.8 | 284g | |
| R | 39g | 6.6 | 279g |
※シャフト重さはカット前の重量です。
※クラブ重さは参考値です。
ミズノオリジナル ライトラバーグリップ（グレー×ブラック）
（5KJME56000）口径M60／37g
| No. | ロフト角 （度） |
ライ角 （度） |
体積 （cm3） |
長さ （インチ） |
バランス | サイズ | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S | SR | R | ||||||
| 1 | 9.5 | 60.0 | 460 | 45.5 | D2 | D2 | D1 | S・SR・R |
| 10.5 | ||||||||
