TEAM MIZUNO GOLF

ミズノゴルフマガジン

2026.05.29

JPX ONE、その寛容性の真実――FW&UT編

UTソール外観 FWソール外観

覚醒した「青」の血統を継ぐ存在

ミズノのウッドには、常に「革新者」としての誇りが宿っている。かつて、国産第1号クラブ「スターライン」に始まり、メタルヘッド、チタンヘッドの黎明期をリード。さらにカーボン複合ヘッドで世界を驚かせ、可変重心トラックという魔法で弾道を自在に操ってみせた。我々は常に、既成概念を打ち破る「革新」を追い求めてきた。

しかし、近年のミズノは国内外のアイアン市場で高いシェアを誇る一方で、ドライバーのシェアが伸び悩むという課題に直面していた。この状況を打破すべく、総合スポーツメーカーとしての強みを結集したプロジェクトが始動した。それが「JPX ONE」だ。

ナノアロイ配合ブルーフェース

異競技の知見がもたらした開発の原点

ミズノには、ゴルフのみならず野球のバットやテニス、バドミントンのラケットなど、多種多様な競技の開発者が在籍している。その横断的な議論の中で、バット開発エンジニアから紹介されたのが、東レの「ナノアロイ®」技術を用いた樹脂素材であった。衝撃を与えると瞬間的に柔らかくなるこの素材の特性は、軟式野球バット『ビヨンドマックス』が飛距離を伸ばすメカニズムと通底する。これがゴルフクラブに応用できるのではないか――。この着想こそが、JPX ONE開発の原点となった。

2026年、満を持して発表された「JPX ONE」ドライバーは、市場から熱烈な支持を得ている。そして、その革新の遺伝子を最も緻密に受け継いだのが、このフェアウエーウッド(FW)とユーティリティ(UT)である。

最適解という名の、誠実な選択

JPX ONEドライバーは、ナノアロイ®技術によってフェース全体を大きくたわませ、ボールのつぶれを抑制することで、ミズノ史上最高初速を実現した。当然、FWやUTへの採用も検討されたが、ミズノはあえて別の道を選んだ。ティアップして打つドライバーとは異なり、芝の上から直接ボールを打つFWやUTには、独自の過酷な条件が伴うからだ。

ナノアロイ®フェースは衝撃で変形し、驚異的な反発を生む。しかし、砂や汚れが付着したボールを打つ場面が多いFWやUTでは、その特性ゆえに表面を傷つけてしまうリスクがあった。また、フェース面積が小さいがゆえの費用対効果も精査した結果、ミズノは素材の表面的な統一ではなく、実戦で享受できる「ワイドなスイートエリア」という共通項を磨き上げる決断を下したのである。

実はJPX ONEドライバーのナノアロイ層の内側には、ミズノ独自の「コアテックフェース」が組み合わされており、前作(ST-MAX)比で最大約11%もの薄肉化に成功している。これがオフセンターヒット時の初速低下を防ぐ鍵となっていた。FWとUTにおいても、この「ミスへの強さ」を最大化することが、シリーズとしての正義だと考えたのである。

構造に宿る、役割の美学

素材は信頼のマレージング鋼を選定。しかし、構造はFWとUTで明確に使い分けた。FWには、極限まで肉厚をコントロールしてたわみを最大化させた「薄肉設計」を採用。対してUTには、過酷なライからの安定性を重視し、あえて厚みが均一な構造を施した。使うシーンを徹底的に想像し、機能を最適化する――。ここにミズノのモノづくりへの誠実さが宿る。

マレージング鋼フェース

そして、そのパフォーマンスを底上げするのが、ソールに鎮座する「新コアテックチャンバー」だ。これは強靭なステンレスウエイトを、しなやかなTPU樹脂で一体成形した独自構造である。高比重なパーツをフェース近くに配置することで、低重心化と高初速を両立させた。

インパクトの瞬間、ヘッドが減速する際に、慣性の法則で内部の金属パーツがボールの飛ぶ方向へと押し出されるように動く。これによりエネルギーが効率よく伝わり、初速がアップする。さらに、ソール部がたわむことでフェースへの負担を軽減し、無駄なスピンを抑制。同時に、軟鉄鍛造アイアンを彷彿とさせる澄んだ打球音と、分厚い手応えを生み出している。これは、硬質なソリッド感や高い金属音とは一線を画す、ミズノ独自の美学である。

さらに、前作(ST-MAX)比でコアテックチャンバーの溝をトゥ・ヒール方向に拡大したことが、ミズノ史上最大のワイドスイートエリア化を支えている。

電車と乗客(減速と慣性) 電車と鉄芯ステンレス

インパクトの瞬間、ヘッドには進行方向と逆方向に力がかかりますが、鉄芯“ステンレス”には、飛び出し方向に進もうとする慣性の力が働く。ヘッドがボールを押し返す反力にこの慣性力が加わることで、ボールスピードを増幅させる仕組み。電車を例にすれば、ブレーキをかけた際に、進行方向と逆方向に減速させる力が加わる。しかし、乗客は、慣性の力により、進行方向へ動き続けようとする。これをコアテックチャンバーにおきかえると、電車がヘッド全体、乗客が鉄芯ステンレス。

新旧コアテックチャンバー比較

新旧コアテックチャンバー比較

上はJPX ONE FWの新コアテックチャンバー、下は前作ST-MAX 230 FWのコアテックチャンバー、サイズや面積ともに拡大されているのがわかる。

誰もが使って違いがわかる性能

スペックや理論以上に届けたいのは、このクラブなら、行けるという実戦での確信である。かつてミズノがウッドのカテゴリーで挑戦し続けた、あのワクワクするような先進性を、JPX ONEは色濃く受け継いでいる。まずは打ってみてほしい。そのために、物価高騰の中、他社製品に比べ比較的導入しやすい戦略的な価格設定であることも付け加えておきたい。本作を手にすれば、新しくもあり、変わることのないミズノの信念を雄弁に語ってくれるはずだ。

端正な顔立ちを構え、ボールを解き放つ。インパクトで感じる響きと手応え。JPX ONEがもたらすのは、ミスへの寛容性だけではない。それは、ゴルフというゲームに対する飽くなき昂揚感そのものである。

かつてミズノのウッドに心躍らせた人も、これからその扉を開く人も。磨き抜かれた「ミズノブルー」の軌道が、あなたのゴルフを確かな自信で満たしていく。

JPX ONE フェアウエーウッド(FW)/ユーティリティ(UT)仕様

素材(FW)

フェース=高初速マレージング(MAS1C)・シン(薄肉)フェース、ボディ=ステンレススチール(SUS630)、クラウン=カーボン

素材 (UT)

フェース=高安定マレージング(MAS1C)・ユニフォーム(均一厚)フェース、ボディ=ステンレススチール(SUS630)

ラインナップ/ロフト角

FW:#3T(15±2°), #3(15±2°), #5(18±2°), #7(21±2°)
UT:#3(19±2°), #4(22±2°), #5(25±2°)

価格

フェアウエーウッド(No.3、No.5、No.7)(TENSEI BLUE MM F カーボンシャフト付)
¥58,300(税込)

ユーティリティ(No.3、No.4、No.5)(TENSEI BLUE MM U カーボンシャフト付)
¥49,500(税込)