■ミズノのゴルフクラブは2年間保証です。
■JGGAスペック測定方法による計測値についてはこちら
【ご注意】
ウエイトは固定式のため、取り換えはできません。
■カスタムオーダークラブをご希望の場合はミズノクラブオーダーのサイトよりご注文ください。
■ご自身に合ったクラブを知りたい場合は、GCF SHOP（ゴルフカスタムフィッティングショップ）でのフィッティングをおすすめしております。
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| 素材 | 本体：ステンレススチール（SUS630）精密鋳造 フェース部：高強度マレージング鋼（MAS1C）鍛造 クラウン部：カーボン ソール（コアテックチャンバー）部：ステンレススチール（SUS316）、TPU ウエイト部：アルミ合金（AL6061） |
|---|---|
| 原産国 | 日本製（ヘッドカバー：中国製） |
| 詳細 | フェアウエーウッド各1本（No.3、No.5、No.7／ヘッドカバー付） |
| 仕上げ | ブラックIPミラー＆ショット仕上げ |
| ロフト角（度） | No.3／15±2、No.5／18±2、No.7／21±2 |
| シャフト | TOUR AD GM F カーボンシャフト (S／58g、SR／56g、R／54g） |
| グリップ | イオミック Sticky1.8 ブラック（ミズノオリジナル） （5KJME10390）口径 M60／44g、バックライン無 |
| バランス | No.3、No.5、No.7／D2 |
| クラブ質量(g)※参考値 | No.3：S／約311g、SR／約309g、R／約307g No.5：S／約314g、SR／約312g、R／約310g No.7：S／約317g、SR／約315g、R／約313g |
| 発売シーズン | 2024年秋冬 |
※こちらの商品は専用レンチが付属されておりません。
専用レンチは2024年3月8日（金）発売予定です。2023年以前に発売の「ST」シリーズに付属しているものと同じタイプです。
TOUR AD GM F カーボンシャフト付
| サイズ | 硬さ | シャフト重さ | トルク | 調子 | クラブ重さ |
|---|---|---|---|---|---|
| S | S | 58g | 5.1 | 中 | No.3：約311g |
| No.5：約314g | |||||
| No.7：約317g | |||||
| SR | SR | 56g | 5.1 | No.3：約309g | |
| No.5：約312g | |||||
| No.7：約315g | |||||
| R | R | 54g | 5.1 | No.3：約307g | |
| No.5：約310g | |||||
| No.7：約313g |
◎シャフト重さはカット前の重量です。
◎クラブ重さは参考値です。
イオミック Sticky 1.8 ブラック（ミズノオリジナル）
（5KJME10390）口径M60／44g
バックライン無
| No. | ロフト角［度］ | 標準設定ロフト角［度］ | 標準設定ライ角［度］ | 体積［cm3］ | 長さ［インチ］ （60度表記法） |
バランス | サイズ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3 | 15±2 | 15 | 58.0 | 180 | 43.25 | S：D2 SR：D2 R：D2 |
S SR R |
| 5 | 18±2 | 18 | 58.5 | 170 | 42.75 | ||
| 7 | 21±2 | 21 | 59.0 | 160 | 42.25 |
※こちらの商品は長さ表記が従来と異なります。60度法表記での記載となっております。
【ご注意】
ウエイトは固定式のため、取り換えはできません。
“鉄芯”の進化は、止まらない。
次世代型CORTECH CHAMBERと、
新素材「フォージドTi-LFS」を
採用した高反発フェースで
MAX MOI × MAX 高初速を実現※。
ST-MAX 230 ― これが、ミズノのMAXだ。
※ 当社従来品との比較
ミズノ独自の新機能「コアテックチャンバー」
この独自機能は、ウレタン樹脂と一体成型された鉄芯ステンレスによって、
反発力を向上させたテクノロジー。
今回のMAXでは進化した次世代型「コアテックチャンバー」を搭載。
クイックスイッチ内部まで拡張することで、鉄芯とTPUをフェース・センターに近づけ
高初速エリアをヒール側にまで拡大している。
コアテックチャンバーの
飛びのメカニズム
インパクトの瞬間、ヘッドには進行方向と逆方向に力がかかりますが、鉄芯“ステンレス”には、
飛び出し方向に進もうとする慣性の力が働きます。ヘッドがボールを押し返す反力にこの慣性力が加わることで、
ボールスピードを増幅※させる効果があります。※当社従来品との比較
【具体的例：電車】
電車はブレーキをかけた際に、進行方向と逆方向に減速させる力が加わります。
しかし、乗客は、慣性の力により、進行方向へ動き続けようとします。
これをコアテックチャンバーにおきかえると、電車がヘッド全体、乗客が鉄芯ステンレスです。
※ミズノ定義による
高強度マレージング鋼（MAS1C）
フェース部は高い反発性能でボール初速がアップするMAS1Cマレージング鋼を採用。
さらに、低い重心位置と深い重心深度が、ボールの上がりやすさと打ちやすさを可能に。
ボールの上がりやすさと力強い弾道を生み出します。
スピードベベルソール追加
ソールのリーディングエッジをカットし、後方に丸みを持たせた「スピードベベルソール」設計。
インパクト時の抵抗を抑制し、スムーズな振り抜けで打ちやすさを追求しました。
クイックスイッチ
スイングやお好みの弾道に合わせてロフト角・ライ角のセッティングが可能な「クイックスイッチ」構造を採用。
【ゴルフ規則について】
ラウンド中にロフト角やライ角を変更する行為はゴルフ規則に違反し、ルール違反となりますのでご注意ください。
